講不出再見。近日，東莞汽車總站將結(jié)業(yè)的消息刷屏，引起許多市民的回憶殺。作為很多人來(lái)莞的第一站，20年間，汽車總站的大巴運(yùn)送來(lái)無(wú)數(shù)期待，承載了眾多悲歡，也見證了這座城市的加速發(fā)展。
“關(guān)?！北澈?，是現(xiàn)實(shí)的不得已：東莞汽車總站高峰期日客流量曾超10萬(wàn)人次，而今年前八月，日均客流量?jī)H400多人次，平均到124條客運(yùn)線路上，每趟車的旅客還不足4人。整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀，也與此相差無(wú)幾。
道路客運(yùn)的落寞，折射出市民出行方式的改變。在這座千萬(wàn)人口的城市里，越來(lái)越多的市民擁有了私家車，公交出行則更多轉(zhuǎn)向軌道交通，除了繁忙的地鐵2號(hào)線，虎門站、東莞站、東莞南站、莞惠城際等高鐵站城際站點(diǎn)在東莞相繼建成，市民在市內(nèi)外出行效率更高。與此同時(shí)，地鐵1號(hào)線在7月底開始全線鋪軌，地鐵2號(hào)線延長(zhǎng)線8月底已進(jìn)入施工建設(shè)，且廣深第二高鐵、佛莞穗城際等也正奔赴而來(lái)。更加高效便捷、安全舒適的軌道交通，正進(jìn)一步滲透進(jìn)城市生活中。
但作為公共交通的重要組成部分，道路客運(yùn)仍在發(fā)揮它的獨(dú)特功能。如近年來(lái)，東莞巴士整合優(yōu)化了公交資源和線路，重新布局出發(fā)；一批純電動(dòng)微型巴士投放市場(chǎng)，在市區(qū)核心地帶開通微公交線路，打通市民出行“最后一公里”；近日推出的“網(wǎng)約公交車”，乘客可隨時(shí)下單預(yù)約上下車點(diǎn)。將“關(guān)?！钡钠嚳傉?，也有消息稱，地鐵1號(hào)線軌道車站將選址在此，規(guī)劃打造集各種城市功能于一體的復(fù)合交通樞紐，它將以全新面貌華麗歸來(lái)。也就是說(shuō)，道路客運(yùn)仍將在公交出行中占據(jù)一席之地，作為東莞現(xiàn)代化綜合交通中的一環(huán)，為市民的無(wú)縫換乘、便捷出行發(fā)光發(fā)熱。
因此，汽車客運(yùn)總站的“關(guān)停”，并非是道路客運(yùn)的尾聲，而是東莞現(xiàn)代化綜合交通建設(shè)的序曲和進(jìn)行曲。相信隨著各交通項(xiàng)目的持續(xù)建設(shè)投用，配合高效高質(zhì)的運(yùn)行系統(tǒng)，人與城市將更加和諧高效地深度融合、共生共榮。