（觀察者網(wǎng)訊）歐盟緊跟美國(guó)腳步，在今年早些時(shí)候提出所謂的“去風(fēng)險(xiǎn)”戰(zhàn)略，尋求“降低與中國(guó)的貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)”。但英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》8月8日發(fā)文稱，盡管歐中緊張關(guān)系有所加劇，歐盟從中國(guó)的進(jìn)口卻在持續(xù)增長(zhǎng)，布魯塞爾想要減少與重要貿(mào)易伙伴的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系是非常困難的。
歐盟在2019年將中國(guó)列為所謂的“系統(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，但歐盟統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，2018年至2022年間，歐盟從中國(guó)進(jìn)口的總額幾乎翻了一番。報(bào)道稱，截至今年上半年，中國(guó)依然是歐盟最大的商品供應(yīng)國(guó)、最大的稀土和其他關(guān)鍵原材料供應(yīng)國(guó)。
經(jīng)合組織（OECD）的分析也表明，盡管歐盟官員一再渲染所謂的“國(guó)家安全風(fēng)險(xiǎn)”，歐盟從中國(guó)進(jìn)口手機(jī)、電腦、機(jī)械產(chǎn)品等商品的金額還是出現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)。
中國(guó)快速崛起的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更是在歐洲迅猛擴(kuò)張。報(bào)道稱，去年歐洲最暢銷(xiāo)的三款電動(dòng)汽車(chē)都來(lái)自中國(guó)，占?xì)W洲汽車(chē)注冊(cè)總量的3%到4%。歐洲最大的保險(xiǎn)公司安聯(lián)集團(tuán)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)制造的汽車(chē)在歐洲的銷(xiāo)量可能達(dá)到150萬(wàn)輛，相當(dāng)于歐盟2022年產(chǎn)量的13.5%。
經(jīng)合組織統(tǒng)計(jì)顯示，2018年至2022年歐盟制造行業(yè)從中國(guó)進(jìn)口的占比持續(xù)增長(zhǎng) 《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道截圖
歐盟與中國(guó)緊密的貿(mào)易聯(lián)系引起了布魯塞爾一些官員的“擔(dān)憂”，例如歐盟貿(mào)易專員東布羅夫斯基斯在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)聲稱，中歐貿(mào)易關(guān)系“非常不平衡”，中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)放程度“與歐盟的不相稱”。
但歐盟官員也承認(rèn)，中國(guó)是占到全球商品出口14%的主要經(jīng)濟(jì)體，想要與中國(guó)“脫鉤”是極其困難的。上個(gè)月舉行的歐盟領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)得出的結(jié)論是，盡管歐盟致力于減少“關(guān)鍵領(lǐng)域的依賴性和脆弱性”，中國(guó)依然是歐盟重要的貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)合作伙伴。
澳大利亞國(guó)立大學(xué)國(guó)際安全與情報(bào)研究教授約翰·布拉克斯蘭（John Blaxland）直言，中國(guó)吸引了許多主要工業(yè)經(jīng)濟(jì)體的投資，“除非發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，否則脫鉤是不可行的”。
資料圖：法國(guó)馬賽-福斯港 圖自視覺(jué)中國(guó)
相比之下，美國(guó)似乎在“降低依賴”方面有所“進(jìn)展”。從經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)來(lái)看，自美國(guó)在2018年對(duì)價(jià)值340億美元的中國(guó)商品征收25%的關(guān)稅以來(lái)，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口商品的份額正在持續(xù)下降。到2022年，來(lái)自中國(guó)的進(jìn)口在美國(guó)進(jìn)口商品總額中的占比從21%下降至16%。
但《金融時(shí)報(bào)》指出，美國(guó)企業(yè)與中國(guó)的關(guān)系可能遠(yuǎn)比官方數(shù)據(jù)顯示得更為密切，早在美國(guó)征收關(guān)稅之前，相當(dāng)一部分供應(yīng)商已經(jīng)采取了應(yīng)對(duì)措施。美國(guó)智庫(kù)彼得森國(guó)際經(jīng)濟(jì)研究所專家查德·鮑恩（Chad Bown）認(rèn)為，數(shù)據(jù)只能說(shuō)明這些商品的組裝地點(diǎn)有所變化。
“我們從這些數(shù)據(jù)中了解到的是，在運(yùn)往美國(guó)之前，商品最終組裝的地點(diǎn)正在發(fā)生變化?！滨U恩說(shuō)，“商品可能來(lái)源于同一家公司，原先在中國(guó)組裝，只是現(xiàn)在變成了在越南、柬埔寨、孟加拉國(guó)或者泰國(guó)組裝?！?/p>
針對(duì)歐盟推動(dòng)的“去風(fēng)險(xiǎn)”戰(zhàn)略，已有多家歐洲企業(yè)高管發(fā)出警告。德國(guó)醫(yī)藥化工巨頭默克集團(tuán)首席執(zhí)行官葛麗鶴在6月的一場(chǎng)記者活動(dòng)上表示，解除與中國(guó)的貿(mào)易關(guān)系將付出巨大的經(jīng)濟(jì)代價(jià)，她希望通過(guò)對(duì)話緩和中國(guó)與西方大國(guó)間的緊張關(guān)系。
葛麗鶴提醒說(shuō)，“全球化給世界帶來(lái)了福祉，帶來(lái)了更多創(chuàng)新與合作，而我們卻正冒著失去它的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>
歐洲最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商，德國(guó)博世集團(tuán)董事會(huì)主席史蒂凡·哈通7月接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)也表示，歐洲無(wú)法通過(guò)“孤立自己”來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn)，歐洲國(guó)家不應(yīng)該炒作“企業(yè)在華風(fēng)險(xiǎn)”，而是要把更多的時(shí)間用在提高歐盟的競(jìng)爭(zhēng)力上。