中國汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)14年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一，更憑借新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)跑者。然而，在這條萬億級產(chǎn)業(yè)鏈的底層，像李峰、王海所在的企業(yè)一樣，數(shù)以萬計(jì)的中小零部件企業(yè)正深陷一場無聲的“賬期戰(zhàn)”。
在汽車行業(yè)深耕二十余年的李峰，如今是一家南方企業(yè)的汽車事業(yè)部主管。他親歷了中國汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛，卻也深陷行業(yè)長賬期問題編織的資金困局。他所在的企業(yè)在國內(nèi)主要作為二級供應(yīng)商服務(wù)整車廠，在行業(yè)內(nèi)規(guī)模并不算小，但其貨款回收周期如同一場漫長的馬拉松。
相比于行業(yè)老兵李峰，在國內(nèi)北方某城市經(jīng)營一家中等規(guī)模塑料企業(yè)的王海，是汽車行業(yè)中的新人，他經(jīng)營的企業(yè)目前主要有家電和汽車兩塊業(yè)務(wù)，其中汽車業(yè)務(wù)在近兩年才開始重點(diǎn)布局，是其新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，目前占比在30%左右，且比重正快速增長。王海對于汽車行業(yè)中存在的長賬期問題同樣感觸頗深。
“我們應(yīng)收款大概等于我們年銷售額的三分之一。比方說我一年做10個(gè)億的流水，應(yīng)收大概就有三個(gè)多億?！毕掠慰蛻糍~期太長等原因，導(dǎo)致王海的公司長期面臨嚴(yán)重的資金壓力。
中國汽車產(chǎn)業(yè)連續(xù)14年蟬聯(lián)全球產(chǎn)銷第一，更憑借新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的領(lǐng)跑者。然而，在這條萬億級產(chǎn)業(yè)鏈的底層，像李峰、王海所在的企業(yè)一樣，數(shù)以萬計(jì)的中小零部件企業(yè)正深陷一場無聲的“賬期戰(zhàn)”。
主機(jī)廠不斷延長的賬期，讓許多企業(yè)游走在資金鏈斷裂的邊緣。國務(wù)院2020年出臺《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（下稱《條例》），今年3月發(fā)布修訂后的《條例》，修訂內(nèi)容主要包括：1．強(qiáng)化支付責(zé)任：明確大型企業(yè)需在交付后60日內(nèi)付款，禁止以第三方付款為前提的條款；2．完善監(jiān)管機(jī)制：新增“監(jiān)督管理”專章，細(xì)化投訴處理流程和失信懲戒措施；3．優(yōu)化中小企業(yè)權(quán)益保障：允許部分爭議交易中無爭議部分優(yōu)先支付，并加強(qiáng)融資支持。修訂后的《條例》將于2025年6月1日正式實(shí)施。
修訂《條例》讓國內(nèi)的中小企業(yè)看到了希望。但面對嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)，不少企業(yè)對于《條例》能否被嚴(yán)格執(zhí)行仍持觀望態(tài)度。
長賬期與“寄售制”
在李峰看來，國內(nèi)汽車主機(jī)廠通過承兌匯票轉(zhuǎn)移財(cái)務(wù)壓力，而國有銀行通過貼現(xiàn)利息從中獲利，車企普遍將供應(yīng)商視為“無息資金池”。
自主汽車企業(yè)通常在賬期上有著復(fù)雜設(shè)計(jì)。以比亞迪為例，其“60天賬期+180天迪鏈”模式將回款周期拉長至8個(gè)月。迪鏈作為比亞迪自創(chuàng)的商業(yè)承兌匯票，只能在內(nèi)部生態(tài)流通，一旦企業(yè)資金鏈斷裂，供應(yīng)商手中的票據(jù)將淪為廢紙。
奇瑞、長安、吉利等國內(nèi)主機(jī)廠，大多采用“90天或120天賬期+180天銀行承兌”的組合賬期設(shè)計(jì)，導(dǎo)致供應(yīng)商全年資金被凍結(jié)。曾有奇瑞下屬企業(yè)拋出200萬電驅(qū)殼體訂單，但因賬期過長、利潤微薄，李峰最終選擇放棄。
另外，國內(nèi)通行的“寄售制”加劇了供應(yīng)商的被動(dòng)。主機(jī)廠要求供應(yīng)商在廠區(qū)周邊自建倉庫，貨物被提上生產(chǎn)線后才觸發(fā)交易流程。且吉利等主機(jī)廠常臨時(shí)變更提貨量，導(dǎo)致大量庫存積壓在第三方倉庫，供應(yīng)商需提前1—2個(gè)月墊付原材料和生產(chǎn)成本。
更嚴(yán)峻的是，賬期計(jì)算從“車企掛賬日”開始，集中掛賬、集中付款等規(guī)則又讓供應(yīng)商被動(dòng)讓渡1個(gè)月資金使用權(quán)。從供應(yīng)商投入資金購買原材料、生產(chǎn)、交貨到開始掛賬，期間至少要經(jīng)歷2個(gè)月的時(shí)間，再加上幾個(gè)月的賬期與等待承兌匯票到期，供應(yīng)商的回款周期最少也要10個(gè)月之久。在這種情況下，若某供應(yīng)商月均向比亞迪供貨1000萬元，其被占壓資金將達(dá)1億元，這相當(dāng)于中小企業(yè)的入場門檻被抬高了10倍。
李峰指出，主機(jī)廠在規(guī)模做大后，常常以訂單要求供應(yīng)商接受長賬期，后者要么接受要么退出。獵豹、華晨、力帆等企業(yè)的倒閉事件中，已暴露出長賬期引發(fā)的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，供應(yīng)商壞賬蔓延，最終拖垮整條產(chǎn)業(yè)鏈。
相較于自主車企，合資車企的整體賬期情況要好一些，基本在45天到60天。但近幾年合資車企也逐漸“中國化”：通用汽車三年前開始推行承兌匯票，博世等跨國巨頭也將賬期從60天延長至120天。不過，合資企業(yè)仍在堅(jiān)持以取貨制方式與供應(yīng)商進(jìn)行交易，即派車到供應(yīng)商處取貨，貨一出廠就算交付，并開始計(jì)算賬期天數(shù)，這中間并沒有產(chǎn)生拖延。
新勢力車企方面，由于采購商品的需求小且企業(yè)發(fā)展尚不穩(wěn)定等原因，在與供應(yīng)商談判時(shí)并不占據(jù)優(yōu)勢地位，因此，供應(yīng)商和新勢力品牌做生意的付款條件通常比較嚴(yán)苛。
李峰認(rèn)為，若能將賬期統(tǒng)一壓縮至60天，整個(gè)供應(yīng)鏈的資金周轉(zhuǎn)效率將顯著提升，企業(yè)可將精力聚焦于技術(shù)創(chuàng)新而非金融博弈。
一年10億流水應(yīng)收占3億多
王海的公司在汽車行業(yè)中主要作為二級供應(yīng)商，給主機(jī)廠的一級供應(yīng)商做配套生產(chǎn)，下游服務(wù)主機(jī)廠包括奇瑞、長安、賽力斯等。但進(jìn)入汽車行業(yè)后，王海發(fā)現(xiàn)生意并不好做，因?yàn)樾枰捌趬|付很多資金。
“主機(jī)廠賬期都差不多，基本上是90天到120天，之后拿到商業(yè)承兌（或銀行承兌）。承兌一般是半年，更長的有一年，從我們投入資金開始到拿到回款整個(gè)過程接近一年時(shí)間?！蓖鹾１硎?，上游（車廠對一級供應(yīng)商）是這樣一個(gè)付款方式，下游也一樣，甚至賬期更長。
更嚴(yán)峻的是，塑料企業(yè)的上游供應(yīng)商都是一些大企業(yè)，付款條件非常嚴(yán)苛。王海公司的上游供應(yīng)商包括國內(nèi)的中石化、中石油，國外的巴斯夫等，它們對貨款要求大多為現(xiàn)付，有的甚至還需要預(yù)付款。
對上游要預(yù)付，下游回款周期又太長，加之行業(yè)競爭激烈，夾在中間的中小塑料企業(yè)生存壓力巨大。
即便已經(jīng)是行業(yè)內(nèi)中等規(guī)模的企業(yè)，王海的公司仍要為現(xiàn)金流發(fā)愁。因?yàn)楝F(xiàn)金流周轉(zhuǎn)不過來，為了保持企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，王海很多時(shí)候都要用承兌匯票找下游大企業(yè)貼現(xiàn)，而半年的承兌匯票，貼現(xiàn)一般需要支付2到3個(gè)點(diǎn)的利息，遠(yuǎn)高于銀行利息。
中等規(guī)模的企業(yè)尚且如此，小企業(yè)的生存則更加艱難。由于要不到賬而倒閉的小企業(yè)，王海見過很多。“原來有一家安徽的塑料企業(yè)，就是因?yàn)樽约旱馁Y金狀態(tài)不好，被拖欠的貨款太多，最后倒閉了?！?024年，王?？吹蕉鄠€(gè)案例，起因均為企業(yè)前期給下游放賬期太長，最后下游老板破產(chǎn)跑路，涉及的資金有幾個(gè)億。在王海看來，這樣的案例如果太多，對整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將產(chǎn)生不利影響。
國務(wù)院下發(fā)的《條例》，讓王海看到了一絲希望，他呼吁政府能出臺更為嚴(yán)苛的法律法規(guī)，對賬期問題進(jìn)行管控，給討賬的企業(yè)予以支持，對賴賬企業(yè)進(jìn)行懲戒，最重要的是對法院判決的執(zhí)行提供更好、更齊全的落實(shí)措施。
中外資企業(yè)賬期有別
與國內(nèi)充滿變數(shù)的承兌規(guī)則形成鮮明對比的是，出口市場結(jié)算帶來的確定性更高。這也讓李峰等中小企業(yè)主，更多目光聚焦在海外市場。
但即便是一些主要做外資生意的企業(yè)，同樣感受到壓力，原因在于外資企業(yè)雖然付款賬期短，但數(shù)量、規(guī)模上遠(yuǎn)不如內(nèi)資企業(yè)，如果只與外資企業(yè)做生意，就面臨發(fā)展緩慢、企業(yè)規(guī)模做不大等困境。而想要借力國內(nèi)大型企業(yè)實(shí)現(xiàn)快速成長，又必須解決現(xiàn)金流的問題。
陳明作為華東地區(qū)某工業(yè)機(jī)器人企業(yè)的負(fù)責(zé)人，他經(jīng)常要與中外資企業(yè)對接。他原本在某日本企業(yè)發(fā)展，2000年之后回到國內(nèi)創(chuàng)業(yè)，進(jìn)入工業(yè)機(jī)器人市場，服務(wù)汽車、家電、3C、醫(yī)療、日化、食品等眾多行業(yè)。
在發(fā)展早期，陳明創(chuàng)辦的企業(yè)百分之八九十的訂單來自于外資企業(yè)。而對于內(nèi)資企業(yè)的訂單，陳明直言賬期是一個(gè)重要問題。
陳明表示，外資企業(yè)客戶的賬期都非常好，下訂單的時(shí)候就給30%到50%甚至60%的預(yù)付款；發(fā)貨時(shí)又給20%到40%的發(fā)貨款，最后剩的10%到30%的尾款，1到2個(gè)月之內(nèi)會(huì)基本結(jié)清，緊跟其后的是臺資企業(yè)，約4個(gè)月結(jié)清?！盎仡^想想，這些企業(yè)的付款條件已經(jīng)比國內(nèi)企業(yè)不知道好多少，再差的也就是4個(gè)月結(jié)賬。”陳明稱，和外資企業(yè)做生意從來不需要催賬，因?yàn)樗鼈冏叩氖荅RP（自動(dòng)化辦公）系統(tǒng)，采購嚴(yán)格按照合同執(zhí)行。而國內(nèi)企業(yè)是“簽合同容易，付款執(zhí)行難”。
陳明與中資企業(yè)做生意有著自己的原則：一是客戶挑著做；二是，對于信譽(yù)不好、賬期太長的企業(yè)，選擇通過代理商間接供貨，以避免風(fēng)險(xiǎn)。
對于一些風(fēng)險(xiǎn)較大的客戶，即便是訂單金額巨大，陳明也會(huì)直接放棄?！氨葋喌犀F(xiàn)在在采購工業(yè)機(jī)器人，它一采購就是按億計(jì)算。它從六七家企業(yè)那里買了注塑機(jī)床，這些企業(yè)都是我們的合作伙伴，正常我們一般是會(huì)跟著合作伙伴一起進(jìn)去的（進(jìn)入比亞迪供應(yīng)鏈），但是它們（合作伙伴）要求貨款背靠背，我直接就拒絕了。”
在陳明看來，賬期是對商業(yè)環(huán)境好壞進(jìn)行判斷的一個(gè)主要依據(jù)。現(xiàn)在國內(nèi)的商業(yè)環(huán)境存在惡意拖欠貨款、濫用承兌匯票的亂象。
對于《條例》，陳明認(rèn)為：“我們最希望的是規(guī)定能嚴(yán)格執(zhí)行到位，拯救惡劣的賬期環(huán)境。讓中小企業(yè)有尊嚴(yán)地活下去，有錢能投入研發(fā)，而且做出高端的產(chǎn)品，跳出一直做低端的泥潭，真正實(shí)現(xiàn)中國富強(qiáng)夢?！?/p>
萬億產(chǎn)業(yè)鏈存危機(jī)
長賬期本質(zhì)是主機(jī)廠將資金壓力向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)嫁的金融游戲。數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)上市車企應(yīng)付賬款平均周轉(zhuǎn)天數(shù)達(dá)156天，部分企業(yè)超過200天，而德、日車企普遍控制在60天以內(nèi)。
中國汽車行業(yè)畸形的賬期生態(tài)正引發(fā)多重危機(jī)：一是中小企業(yè)利潤被賬期成本吞噬，無力投入研發(fā)，導(dǎo)致企業(yè)技術(shù)落后，產(chǎn)品競爭力不足；二是一旦主機(jī)廠出現(xiàn)經(jīng)營危機(jī)，供應(yīng)鏈將集體受波及；三是商業(yè)環(huán)境惡化可能引發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈外遷的風(fēng)險(xiǎn)。
針對《條例》的落地，多位受訪者指出，核心在于違法成本過低?！按笃髽I(yè)違約后，法院執(zhí)行率不足30%，且少有法人被追責(zé)?！蹦撤山缛耸糠Q。若要破局，除強(qiáng)化執(zhí)法外，更需建立供應(yīng)鏈金融創(chuàng)新機(jī)制——新加坡的“反向保理”模式中，銀行基于主機(jī)廠信用為上游放款，或可成為借鑒方向。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長的光環(huán)下，中小企業(yè)的生存之戰(zhàn)仍在持續(xù)。在“做大做強(qiáng)”的同時(shí)，讓廣大中小企業(yè)也能從中獲益，這將關(guān)乎整個(gè)行業(yè)的未來。
（文中人物均為化名）
上一篇：AI的風(fēng)吹到洗頭界！設(shè)備3萬元一臺，有商家稱尚處引流階段
下一篇：沒有了