卡車被SUV撞得“四輪騰飛”，這反物理常識的慘烈一幕，出現(xiàn)在理想汽車（2015.HK）新品i8的一場委托測試視頻中。
在輿論發(fā)酵數(shù)日后，8月3日晚間，受托方中國汽研（601965.SH）和理想汽車雙雙公開對此作出聲明。中國汽研稱，“企業(yè)依據(jù)中國典型交通事故普通公路場景下的事故形態(tài)制定測試大綱，由中國汽研試驗團(tuán)隊執(zhí)行?！崩硐肫噭t表示，“本次測試參照普通公路高頻發(fā)生的交通事故情形制定測試要求，委托中國汽研執(zhí)行?！?/p>
中國汽研前身是重慶汽車研究所，在一系列改制和更名動作后，于2012年6月在上證所正式掛牌上市，大股東為中國檢驗認(rèn)證（集團(tuán)）有限公司，持股約53%。后者創(chuàng)建于1980年，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立、國務(wù)院國資委管理的中央企業(yè)。
背后的謎團(tuán)在于，作為一家宣稱“以客戶為中心”的上市公司，又是有著央企的背書的“第三方權(quán)威機構(gòu)”，中國汽研是如何進(jìn)行商業(yè)化運作的？第三方汽車檢測機構(gòu)（下稱“汽檢機構(gòu)”）會否因為商業(yè)訴求而影響公正性？如何在商業(yè)倫理的范圍里，建立科學(xué)且公正的測評體系？
委托測試如何操作？
某頭部汽檢機構(gòu)內(nèi)部人員姚紅（化名）向第一財經(jīng)記者表示，“理想i8撞卡車”這是中國汽研的一項委托性項目，大部分汽檢機構(gòu)也都有這個業(yè)務(wù)，這屬于商業(yè)性質(zhì)、非標(biāo)準(zhǔn)車對車碰撞試驗，意味著沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，一般“一企一策”，以客戶要求為準(zhǔn)。
“非標(biāo)準(zhǔn)化測試，一般是由主機廠提出測試訴求，想突出什么重點，然后由汽檢機構(gòu)根據(jù)訴求和預(yù)算來提報方案?！标惲郑ɑ┦窃趪鴥?nèi)某主機廠的相關(guān)測試負(fù)責(zé)人，他在接受第一財經(jīng)采訪時表示。
在正式的測試開始前，包括試驗摸底、場地選擇、道具準(zhǔn)備、機器人配置等多個項目的準(zhǔn)備工作。為了確保測試成功，甲乙雙方都要做不少準(zhǔn)備。
陳林說，以此前某一次碰撞測試為例，主機廠工程團(tuán)隊需要CAE（計算機輔助工程Computer Aided Engineering）仿真跑2~3輪，公司內(nèi)部也要摸底。而到了現(xiàn)場測試階段，雙方也有很多準(zhǔn)備工作要做。主機廠工程團(tuán)隊需要在現(xiàn)場，和汽檢機構(gòu)的人一起操作。
在對撞測試中，主機廠一般會選擇什么樣的車來上場對撞？
根據(jù)陳林介紹，一般來說都是用量產(chǎn)車，或者PP（Pilot Production，試生產(chǎn)）驗證階段的車，這些車跟量產(chǎn)車區(qū)別不大。但這也并不絕對，陳林說，“如果CAE仿真做下來，或者實戰(zhàn)摸底不好，主機廠可能也會根據(jù)碰撞場景改裝車輛”。
場地的選擇則是另一個要素，汽檢機構(gòu)會推薦不同的場地方案。
陳林稱，一般簡單的測試，可能分別在重慶、天津就做了，比如追尾就屬于簡單的測試，對于場景沒有什么特別需求。而城市道路的測試，就比較復(fù)雜，對場地有一定的要求，就需要選擇一個特定的場景方案。
“總之就是根據(jù)主機廠的具體需求來，看項目怎么執(zhí)行更能突出展示此次的測試效果?！标惲址Q，不過這些測試也要按照嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，也要遵循科學(xué)原理。
當(dāng)然，汽檢機構(gòu)一般也會制定一些基礎(chǔ)要求。姚紅補充稱，比如對于客戶委托性項目，汽檢機構(gòu)一般不會接受同競品車型碰撞測試。但因為“一企一策”的商業(yè)項目沒有固定標(biāo)準(zhǔn)，每家機構(gòu)的具體操作準(zhǔn)則也并不一樣。
商業(yè)鏈條如何運轉(zhuǎn)？
2024年8月，理想汽車的視頻號就上線了一則“理想L9重型卡車前后夾擊碰撞試驗挑戰(zhàn)成功”的短視頻稱，2024款理想L9成功通過中國汽研“SUPER CRASH超級試驗”重型卡車前后夾擊試驗工況挑戰(zhàn)。
SUPER CRASH正是中國汽研的一類安全碰撞測試商業(yè)化項目的統(tǒng)稱，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司(下稱“中汽中心”)的同類商業(yè)測試項目叫TOP Safety。
公開信息顯示，除了理想的L9和i8兩款車外，問界M7、極氪7X、智界R7和領(lǐng)克900等車型都參與過SUPER CRASH超級試驗。而問界M9、吉利銀河E5、嵐圖夢想家、星途藍(lán)月等車型則參與過TOP Safety項目。
去年9月，中國汽研SUPER CRASH超級試驗精心策劃并實施了一場復(fù)雜的交通場景模擬試驗——“魔鬼十字路口”極限挑戰(zhàn)，此次模擬試驗融合了行人“鬼探頭”與廂式貨車追尾后連環(huán)重卡側(cè)碰的極端場景，來展現(xiàn)極氪7X的主被動安全性能。
第一財經(jīng)記者了解到，汽檢機構(gòu)一般收費大項里，包括試驗執(zhí)行、拍攝、傳播（專家背書、IP授權(quán)）等。主機廠做這種測試前，有時候會先評估友商的測試項目，然后根據(jù)自己企業(yè)的具體情況，來向汽檢機構(gòu)提需求。
測試的車型、碰撞的方式、執(zhí)行的難度等是導(dǎo)致委托價格變化的重要因素。“這些測試的價格，便宜的幾十萬，復(fù)雜的百萬起?！标惲指嬖V第一財經(jīng)記者，價格高低就是根據(jù)測試的難度，以及采買多少資源來決定。
復(fù)雜一些的項目，僅試驗執(zhí)行部分（包括試驗摸底、正式執(zhí)行、場地、道具、機器人）等都可能高達(dá)百萬元。陳林以車上配備的仿真機器人（司機）舉例稱，這一項的收費就在10萬~20萬元。
一位主機廠營銷部門負(fù)責(zé)人李華（化名）對第一財經(jīng)記者表示，根據(jù)測試目的不同，有的費用由業(yè)務(wù)部門出，有的則是營銷部門來承擔(dān)。
“拍攝費用，則相對靈活性更強一些，主機廠可以選擇整個方案打包，也可以用自己找的團(tuán)隊?！崩钊A說，有些測試主要是為了向外界展示?！叭粘５臏y試在自家實驗室都可以做，整車優(yōu)化都是內(nèi)部的開發(fā)流程，找這些第三方主要是為了權(quán)威背書。”
公信力挑戰(zhàn)
在市場競爭日趨白熱化的背景下，車企的營銷需要權(quán)威第三方機構(gòu)的背書，以顯得更為可信，企圖獲得更多的銷量；而第三方機構(gòu)也需要商業(yè)項目，來維持其穩(wěn)定經(jīng)營，于是雙方一拍即合。
中國汽研年報數(shù)據(jù)顯示，2024年，該公司營業(yè)收入46.97億元，同比增長14.65%；歸母凈利潤9.08億元，同比增長8.56%。其中汽車技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)收入占比為87.82%，毛利率約48%。
中汽中心旗下相關(guān)業(yè)務(wù)上市平臺中汽股份（301215.SZ）年報稱，2024年營業(yè)收入4億元，同比增長12.16%；歸母凈利潤1.67億元，同比增長1.03%。其中汽車技術(shù)服務(wù)業(yè)務(wù)毛利率高達(dá)75%。
FREECAR車勢創(chuàng)始人李 克向第一財經(jīng)記者表示，他做過十年《Test World輪胎測試報告》，深知當(dāng)?shù)谌狡麢z機構(gòu)摻雜了商業(yè)性質(zhì)，就容易有失偏頗，“當(dāng)我看到品牌希望拿到好的數(shù)據(jù)和成績拿來宣傳，而機構(gòu)專門成立市場營銷部門投其所好地生產(chǎn)數(shù)據(jù)的時候，結(jié)果可想而知”。
“但從另一角度來說，第三方機構(gòu)建立市場化的商業(yè)模式也是保證其可持續(xù)經(jīng)營的必要條件，很多海內(nèi)外的第三方汽檢機構(gòu)、咨詢機構(gòu)都有其固定的商業(yè)項目，關(guān)鍵是怎么權(quán)衡利弊、平衡商業(yè)價值和檢測公正性之間的關(guān)系。”李 克說。
姚紅表示，簡而言之，第三方汽檢機構(gòu)也要有底線，即便是客戶委托性項目，也不能出具傾向性、誤導(dǎo)性報告，以防讓商業(yè)利益侵蝕自身公信力。
此前，阿維塔引發(fā)的風(fēng)阻系數(shù)事件就引發(fā)行業(yè)大討論。彼時，國內(nèi)某實驗室負(fù)責(zé)人曾向第一財經(jīng)表示，汽車測試的項目非常多，而風(fēng)阻測試已經(jīng)是其中相對規(guī)范的一種。
一家咨詢公司分析師向第一財經(jīng)記者表示，中國汽研之前做過很多商業(yè)性質(zhì)的碰撞性試驗，但這次“理想i8撞卡車”的測試直接挑戰(zhàn)了公眾的“認(rèn)知一致性”，嚴(yán)重一點說是“反智”，所以引起了輿論的普遍質(zhì)疑。
“我相信在實際操作上，他們是可以做到理想i8將卡車四輪撞飛的效果，但是沒必要呈現(xiàn)出來誤導(dǎo)用戶，以及挑戰(zhàn)用戶常識，用戶對于汽車安全的認(rèn)知是這款車在撞擊卡車時可以保命，而非把卡車撞翻?！鄙鲜龇治鰩熣f。
市場擴(kuò)容，爭議伴隨
除了此次中國汽研的碰撞測試外，隨著輔助駕駛的普及以及相關(guān)法律法規(guī)的完善，汽檢機構(gòu)也在加快開發(fā)和拓展智駕測評業(yè)務(wù)。
東吳證券研報顯示，政策規(guī)范化治理智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品，強制檢測催生增量空間，比如今年2月，工信部與市場監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》；今年6月，工信部又公示了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》。據(jù)該機構(gòu)測算，保守估計智能網(wǎng)聯(lián)強檢落地有望會驅(qū)動乘用車強檢市場空間擴(kuò)容50%，非強檢市場亦有顯著拉動。
中國汽研也在8月1日公布的機構(gòu)調(diào)研紀(jì)要中表示，針對汽車智能網(wǎng)聯(lián)功能測試評價，該公司推出了“IVISTA中國智能汽車指數(shù)”和“極智長測”平臺。
但相關(guān)爭議也已暴露。比如7月下旬懂車帝發(fā)布的輔助駕駛大型科普節(jié)目《懂車智煉場》，在36款車輔助駕駛高速事故場景模擬綜合表現(xiàn)上，特斯拉兩款車Model 3和Model X均在6個項目中成功通過了5項，而在市場認(rèn)知中輔助駕駛能力較強的華為系車型卻表現(xiàn)不佳，比如問界M9、智界R7只通過了3項，阿維塔12、問界M7等只通過了2項，問界M8甚至只有1項通過。
該測評結(jié)果出臺后，不少質(zhì)疑聲音認(rèn)為有失公允、有違公眾“認(rèn)知一致性”，并懷疑該測評是否也是商業(yè)性質(zhì)。7月25日，鴻蒙智行官方微博還發(fā)文回懟，稱“已看到某平臺所謂‘測試’，不予置評。”
“單一的智駕測評其實從某種程度上來說，是個偽命題，真正能衡量一個智駕系統(tǒng)好不好的標(biāo)準(zhǔn)，只能是消費者真實的使用感受?！币患翌^部車企智駕負(fù)責(zé)人向記者表示。
上海汽檢在其認(rèn)證公眾號平臺上發(fā)文稱，智駕測試場景復(fù)現(xiàn)并非易事，智駕安全能力高低的評判標(biāo)準(zhǔn)也不是分?jǐn)?shù)和排名。場景條件、車輛狀態(tài)與評估邏輯的特殊性，都決定了簡單照搬難以客觀衡量駕駛輔助系統(tǒng)的安全表現(xiàn)。因此，智駕評估方式需跳出“單一碰撞結(jié)果”的局限，轉(zhuǎn)向更全面的風(fēng)險概率與實際使用場景的匹配度評估上，評估維度優(yōu)先順序應(yīng)該是安全性＞可靠性＞效率與舒適性。
如何建立一個科學(xué)、公正、全面、準(zhǔn)確的智駕測評體系，也成為了擺在汽檢機構(gòu)和整個行業(yè)面前待解的難題。
對此，上海汽檢提出了5個維度解決方案：第三方獨立發(fā)起，執(zhí)行部門為非營利性業(yè)務(wù)單元，費用自擔(dān)，且不接受車企的項目資助或車輛提供；設(shè)立公開監(jiān)督委員會；采用科學(xué)評估方法；由專業(yè)的團(tuán)隊執(zhí)行；多人獨立評估機制。