來源|鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》
國慶假期的“詩和遠(yuǎn)方”,到了第五天,已然圖窮匕見。
對(duì)不少電車車主而言,“匕首”的一端,是新能源汽車表顯續(xù)航的紅色預(yù)警;另一刃則精準(zhǔn)刺向了錢包——景區(qū)旁停車場(chǎng)高昂的停車費(fèi),數(shù)字讓人心頭一顫。
當(dāng)初籌備旅程時(shí)有多歡天喜地,如今在擁堵的車流里、在排長龍的充電設(shè)施前、在點(diǎn)下繳納停車費(fèi)用的支付選項(xiàng)時(shí),就有多身心俱疲。
身體在景區(qū),靈魂在算賬。國慶旅游,自駕出行的人們似乎需要渡過重重難關(guān)。
01
叫號(hào)等充電,“電動(dòng)爹”渡劫
國慶假期伊始,話題“高速服務(wù)區(qū)叫號(hào)充電”沖上社交平臺(tái)高位熱搜。
由于新能源汽車扎堆出行,全國多地高速服務(wù)區(qū)新能源車充電樁出現(xiàn)嚴(yán)重排隊(duì)現(xiàn)象。部分車主苦苦等待3小時(shí)以上才能充電。截至2025年10月1日,國家電網(wǎng)預(yù)測(cè)全國超三分之一高速服務(wù)區(qū)充電樁處于滿負(fù)荷狀態(tài)。
一些充電站和餐廳一樣,開啟“叫號(hào)模式”維持秩序。一位親歷者稱,自己拿到的號(hào)已經(jīng)排到60多位,更有車主在苦等中百無聊賴地表示,“我都睡醒一覺了,隊(duì)伍還沒動(dòng)幾下”。
圖片來源:社交平臺(tái)截圖
上述場(chǎng)景,與新能源汽車在城市中給人們帶來的便捷體驗(yàn)形成了鮮明對(duì)比。
必須承認(rèn),在日常城市通勤中,電車優(yōu)勢(shì)明顯:每公里成本低至幾分錢,靜謐平順,智能化體驗(yàn)好,加上綠牌政策扶持,讓其迅速成為越來越多家庭的代步首選。
與此同時(shí),國家補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的浪潮也席卷而來。當(dāng)前全國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量已十分可觀,覆蓋了絕大多數(shù)城市和部分主干道。數(shù)據(jù)顯示,截至2025年6月底,全國充電設(shè)施數(shù)量1610萬個(gè),高速公路服務(wù)區(qū)(含停車區(qū))建成充電設(shè)施4.1萬個(gè),充電基礎(chǔ)設(shè)施還在加速向一二線城市周邊、三四線城市以及公路沿線和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)等范圍延伸。
從數(shù)據(jù)上看,充電網(wǎng)絡(luò)似乎已織成一張大網(wǎng)。但這張看似密實(shí)的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò),遇上國慶假期集中出行的壓力測(cè)試,其脆弱性仍有所暴露。平日富余的充電樁數(shù)量,在峰值面前仍顯得有些捉襟見肘。
雪上加霜的是,高速巡航場(chǎng)景本身就更耗電,導(dǎo)致標(biāo)稱續(xù)航大打折扣,進(jìn)一步加劇了車主的“電量焦慮”。規(guī)劃好的充電點(diǎn)一樁難求,下一個(gè)服務(wù)區(qū)又遠(yuǎn)在天邊,這種“前不著村后不著店”的恐慌,讓所有科技舒適感都蕩然無存。
圖片來源:社交平臺(tái)截圖
在這樣的現(xiàn)實(shí)境遇下,新能源汽車每逢節(jié)假日便被戲稱為“電動(dòng)爹”。雖然調(diào)侃意味濃厚,但也真實(shí)反映了車主在長途出行時(shí)的那份額外焦慮與無奈。
難怪有人精辟總結(jié):遠(yuǎn)途出門,開油車是旅行,開電車是修行。
02
補(bǔ)能之爭(zhēng),誰家更強(qiáng)
當(dāng)充電網(wǎng)絡(luò)在出行高峰沖擊下承壓之際,補(bǔ)能體系日益成為各家汽車公司間關(guān)乎技術(shù)、規(guī)模和體驗(yàn)的“軍備競(jìng)賽”核心勝負(fù)手。
哪家汽車公司自建的補(bǔ)能設(shè)備具備更高的效率、更可靠的運(yùn)行狀態(tài)和更舒適的用戶體驗(yàn),哪家公司就能夠在長途出行等場(chǎng)景為車主提供更多價(jià)值。
充電站數(shù)量對(duì)比 鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)根據(jù)公開資料整理制圖
目前在中國市場(chǎng),建設(shè)補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)達(dá)成一定規(guī)模的汽車公司,包括蔚來、理想、小鵬、特斯拉、極氪和埃安。
鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》根據(jù)公開資料整理各家補(bǔ)能設(shè)施數(shù)量,對(duì)比發(fā)現(xiàn),根據(jù)截至發(fā)稿前的公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),蔚來汽車以4760座充電站位列六家數(shù)量對(duì)比的第一名,理想以接近3500座充電站的數(shù)量緊隨其后。
特斯拉、小鵬的充電站也已經(jīng)超過了2000座。極氪、埃安兩家品牌的自營充電站數(shù)量在1700至2000座之間。
比亞迪則在今年5月表示,已建成兆瓦閃充站超500座,陸續(xù)投入運(yùn)營,另宣布將與小桔充電合作共建10000座兆瓦閃充樁、與新電途合作共建5000座兆瓦閃充樁。
而在剛剛過去的九月,單月銷量首次超過六萬輛、連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)中國造車新勢(shì)力銷量冠軍的零跑汽車,卻沒有公布自建充電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃。
03
停車一小會(huì),爆金幣百元
當(dāng)新能源車主還在算計(jì)每公里用電能夠比用油節(jié)省幾分錢,景區(qū)停車費(fèi)卻已按“奢侈品稅率”標(biāo)準(zhǔn)征收——綠色出行帶來的饋贈(zèng),早已在景點(diǎn)停車場(chǎng)默默標(biāo)好了價(jià)格。
假日期間,多地景區(qū)停車場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)遭遇吐槽。以杭州靈隱寺為例,每小時(shí)收費(fèi)30元,游玩半日停車費(fèi)輕松突破百元。
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而在知名景區(qū)黃山,停車兩天150元的賬單更是讓不少自駕游客直呼“停不起車,也停不下心疼”。
圖片來源:社交平臺(tái)截圖
景區(qū)高昂的停車費(fèi)用,儼然成了繼充電焦慮之后,壓在自駕游客肩上的又一副重?fù)?dān)。
事實(shí)上,政策層面對(duì)此類問題的關(guān)注與調(diào)整一直在持續(xù)進(jìn)行。以熱門旅游城市三亞為例,一個(gè)月前天涯區(qū)發(fā)改委發(fā)布通知,明確調(diào)整多家停車場(chǎng)收費(fèi)政策,通過延長免費(fèi)停車時(shí)長、降低停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等舉措,為游客及市民減輕負(fù)擔(dān)。
三亞部分地區(qū)的主動(dòng)調(diào)價(jià),是調(diào)整熱門景區(qū)停車位收費(fèi)方式的積極信號(hào),人們熱切期盼,這樣的舉措能變?yōu)楦嗟胤降某B(tài)。畢竟某種意義上,景區(qū)停車收費(fèi)策略,也體現(xiàn)出一座城市的待客之道與長遠(yuǎn)眼光。
國慶假期顯現(xiàn)的充電難題與停車費(fèi)用爭(zhēng)議,清晰地揭示了在自駕游成為主流出行方式的今天,配套服務(wù)設(shè)施與管理策略仍有改善空間。
一方面,對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言,如何提升車輛實(shí)際續(xù)航、優(yōu)化高速能耗,以及建設(shè)更具彈性、更能應(yīng)對(duì)峰值需求的超充網(wǎng)絡(luò),是行業(yè)必須跨越的門檻。
另一方面,景區(qū)停車費(fèi)定價(jià)邏輯需要在運(yùn)營成本、游客承受能力與區(qū)域旅游形象之間尋求更精細(xì)的平衡。過高的費(fèi)用雖能短期獲益,但從長遠(yuǎn)看,可能削弱游客的體驗(yàn)與重游意愿。
人們期盼著國慶出行,身心都能在路上,不用再全程做錢包和電量的算術(shù)題。
參考報(bào)道:
《高速搶電,“睡醒一覺了,還沒輪到我”》中國新聞周刊