IT之家 11 月 17 日消息，由四川省人民政府主辦，宜賓市人民政府、經(jīng)濟(jì)和信息化廳、工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心共同承辦的第四屆世界動力電池大會于上周在四川宜賓開幕。
蜂巢能源董事長兼 CEO 楊紅新應(yīng)邀發(fā)表《半固態(tài)產(chǎn)業(yè)化與電池應(yīng)用安全分級體系》主題報告，并在大會上發(fā)布了蜂盾安全分級體系。
楊紅新表示，安全不僅是電芯層面的本征設(shè)計，更需在系統(tǒng)層級建立全維度防護(hù)。蜂巢能源首次提出以“熱失控防控能力”為核心標(biāo)尺的“蜂盾電池安全分級體系”，按照應(yīng)用場景對每代的安全進(jìn)行定義，利用電芯、系統(tǒng)的具體指標(biāo)項對每一代進(jìn)行量化說明。
蜂巢能源表示，公司早在 2019 年就在電池安全技術(shù)上進(jìn)行了布局和開發(fā)，蜂盾 1.0 關(guān)注正常使用場景；蜂盾 2.0 保障突發(fā)場景下人員安全撤離；蜂盾 3.0 已提前全面滿足今年 3 月由工信部發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中的所有要求。
而蜂盾 4.0 相比蜂盾 3.0，在本征、被動、主動方面全維度進(jìn)行了提升。在本征安全方面，通過半固態(tài)技術(shù)，降低熱失控產(chǎn)生的概率；在被動安全方面，通過龍鱗甲設(shè)計，實現(xiàn)熱-電分離，降低系統(tǒng)熱蔓延，具熱-電分離優(yōu)勢，如：
1、免熱失控火焰直噴整車底盤、乘員艙；
2、噴發(fā)物遠(yuǎn)離電芯極柱、高壓銅鋁排等電氣件，降低短路拉弧概率；
3、避免采樣、控制單元燒毀導(dǎo)致水循環(huán)抑制策略無法正常運行。
在主動安全方面，蜂盾 4.0 全生命周期 AI 大模型迭代原有電芯機(jī)理 +AI 模型，實現(xiàn)預(yù)警準(zhǔn)確率的提升。
蜂巢能源還表示，目前三元仍是高端和新興市場首選，但三元熱失控導(dǎo)致新能源汽車起火事故占比高達(dá) 70%。在本征安全方面，蜂巢能源用半固態(tài)技術(shù)解決三元電池的熱穩(wěn)定性問題，通過引入不可燃、無腐蝕的固態(tài)電解質(zhì)，在提升安全性的同時，不犧牲性能，不增加制造成本。
蜂巢能源全球首創(chuàng)“電解質(zhì)熱復(fù)合轉(zhuǎn)印工藝”，通過材料革新（如優(yōu)化隔膜膠層及半固態(tài)涂層配方）及生產(chǎn)工藝參數(shù)設(shè)計，實現(xiàn)極片納米級防護(hù)，替代傳統(tǒng)正極表涂技術(shù)。
該工藝具備 100% 產(chǎn)線兼容性，不增加額外投資，宣稱是“行業(yè)成本最低、最快速的半固態(tài)電池量產(chǎn)方案”。應(yīng)用該工藝的電芯可實現(xiàn) 100% 不熱蔓延，在短路情況下，漏電流降低 50%，售后方面全生命周期壓差不良率降低 18.5%。
IT之家從蜂巢能源官方公告獲悉，在半固態(tài)電池量產(chǎn)規(guī)劃方面，蜂巢能源已建成 2.3GWh 半固態(tài)電池專用產(chǎn)線，并已完成第一代 270Wh/kg 方形電芯的開發(fā)，即將 C 樣批量試制。該產(chǎn)品已獲得歐洲知名品牌電動汽車訂單，并成功定點央企 eVTOL 項目。2026 年，第一代半固態(tài)量產(chǎn)爬坡，實現(xiàn)批量交付；第二代 400Wh/kg 半固態(tài)電芯開發(fā)；2028 年將完成 450Wh 半固態(tài)軟包電芯開發(fā)。